Sârmă de oțel pentru avioane validate în domeniul aerospațial este construit pentru utilizări critice din domeniul aerospațial și al aviației, acolo unde fiabilitatea contează cel mai mult. Este folosit pentru a securiza suprafețele de control a aeronavelor, cum ar fi flapele și eleronoanele, pentru a susține sistemele de ridicare a mărfurilor în avioanele de marfă și pentru a fixa componentele glisantei de evacuare de urgență în avioanele de pasageri.
Funcționează și pentru echipamentele de sprijin la sol, cum ar fi remorcarea aeronavelor sau ridicarea pieselor motorului în timpul întreținerii. În afara aviației, se potrivește lucrărilor industriale grele care necesită rezistență ridicată și performanțe anti-oboseală, cum ar fi ridicarea mașinilor de precizie sau stabilizarea structurilor mari. Fără bibelouri suplimentare, doar performanță constantă pentru sarcini care nu își permit să eșueze.
Sârmă de oțel pentru avioane validate aerospațial este ambalată pentru a evita deteriorarea în timpul transportului și depozitării. Rolele mici sunt învelite în folie de plastic rezistentă la apă, apoi introduse în tuburi groase de carton pentru a împiedica frânghia să se îndoaie sau să se încurce.
Comenzile în vrac sunt înfășurate cu grijă și plasate în lăzi din lemn căptușite cu căptușeală moale - acest lucru împiedică frecarea frânghiei de suprafețele dure și a se zgâria. Fiecare pachet este etichetat cu informații de bază, cum ar fi lungimea, diametrul și numărul de lot, astfel încât să puteți verifica ce aveți dintr-o privire. Nu adăugăm straturi suplimentare de ambalare, ci doar ceea ce este necesar pentru a ne asigura că frânghia ajunge în formă bună.
Ce materiale sunt folosite pentru a face frânghie de oțel pentru avioane validate aerospațial?
R: Acest tip de cablu de oțel pentru aviație este fabricat în principal din oțel carbon de înaltă puritate sau oțel inoxidabil. Motivul alegerii acestor două materiale este că au suficientă rezistență la tracțiune și rezistență la oboseală, care sunt tocmai calitățile cele mai apreciate în aplicațiile aviatice.
Mai exact, impuritățile din oțelul carbon sunt strict controlate pentru a asigura o performanță stabilă. Tipurile de oțel inoxidabil sunt concepute pentru a rezista în medii predispuse la rugină, cum ar fi cele utilizate în echipamentele aviației maritime.
În timpul procesului de producție, fiecare lot de materiale trebuie să fie supus unor teste și trebuie să îndeplinească standardele stabilite din industria aviației. Numai în acest fel frânghiile produse pot fi fiabile și utilizabile în condițiile solicitante ale zborurilor reale.
|
Diametru mm |
Rezistența nominală la tracțiune |
Loa minimă de rupere |
Greutate aproximativa kg/100m |
|
| Diametrul nominal | Toleranta permisa | |||
|
6x7+FC |
||||
| 1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
| 2.15 |
+80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
| 2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
| 3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
| 3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
| 4.1 |
+70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
| 4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
| 5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
|
6x7+IWS |
||||
| 1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
| 2.15 |
+80 |
3.6 | 2.20 | |
| 2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
| 3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
| 3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
| 4.5 |
+70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
| 5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
|
6x19+FC |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 6.3 | 3.80 |
| 3.3 |
1770 |
6.5 | 4.50 | |
| 3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
| 4.2 |
+30 |
10.6 | 7.40 | |
| 4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
| 5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
| 6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
|
6x19+IWS |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 7.3 | 4.20 |
| 3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
| 3.6 |
1770 |
9.1 | 6.00 | |
| 4.2 |
+70 |
12.3 | 8.20 | |
| 5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
| 6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
| 7.5 |
+50 |
37.1 | 26.00 | |
| 8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
| 9 | 53.4 | 37.60 | ||
| 9.75 | 62.6 | 44.10 | ||