Frânghia de sârmă de oțel aerospațială validată de aerospațial este utilizată în sistemul de control al motorului - este responsabil pentru controlul dispozitivului de legătură cu accelerație și de funcționarea dispozitivului de inversare a tracțiunii.
Pentru a asigura siguranța zborului, frânghiile cu sârmă de oțel pe manifestanții aerospațiali trebuie să mențină performanțe stabile în mediile extreme ale zonei motorului. Aceasta înseamnă că trebuie să mențină tensiunea adecvată și să nu prezinte nicio degradare a proprietăților mecanice, indiferent de vibrații continue și severe sau de șocuri de temperatură extremă.
Fiabilitatea sa nu este negociabilă. Este crucial pentru controlul precis al puterii motorului și pentru a decelera eficient în timpul aterizării aeronavelor. Prin urmare, pentru aeronavele moderne cu turbo, este o componentă vitală - este legată de performanța aeronavei, precum și de siguranța acesteia.
În interiorul cabinei aeronavei, există un tip special de frânghie de sârmă din oțel aerospațial validat de aerospațial, utilizat pentru centurile de siguranță, plasele de marfă și sistemele de fixare a încărcăturii.
Această frânghie de sârmă de oțel este diferită în construcții de la cablurile de control, dar trebuie să îndeplinească totuși standarde stricte pentru rezistență și durată de viață. Funcția sa este de a asigura siguranța pasagerilor în timpul turbulenței și de a preveni mișcarea încărcăturii - ceea ce este crucial pentru menținerea poziției corecte a centrului de greutate al aeronavei.
În aplicațiile aerospațiale, clasele 302/304 sau 316 oțel inoxidabil sunt materialele la alegere-combină rezistența excelentă la coroziune cu un raport superior de rezistență-greutate, două proprietăți care sunt cruciale în acest sector. Frâna de sârmă de oțel a aeronavei aerospațial validate trebuie să mențină integritatea în diferite condiții atmosferice, rezistând în același timp expunerii chimice. Acest material asigură că frânghia de sârmă de oțel cu aer validat aerospațial oferă performanțe fiabile în sistemele de control, uneltele de aterizare și alte funcții critice ale aeronavei.
Diametru mm |
Puterea nominală la tracțiune |
Am fost la Breaking Up |
Greutate aproximativă kg/100m |
|
Diametrul nominal | A permis toleranța | |||
6x7+fc |
||||
1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
2.15 | +80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
6x7+IWS |
||||
1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
6x19+fc |
||||
3 | +80 |
2060 | 6.3 | 3.80 |
3.3 |
1770 |
6.5 | 4.50 | |
3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
6x19+IWS |
||||
3 | +80 |
2060 | 7.3 | 4.20 |
3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
3.6 |
1770 |
9.1 | 6.00 | |
4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
9 | 53.4 | 37.60 | ||
9.75 | 62.6 | 44.10 |